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值得一提的是，京东虽前景向好，但印尼固有的劳动模式也将给京东带来一定的忧患。在中国，京东实现了无人输送和机器人分拣方法，但这种优势要运用到目前的印尼却不大可能，印尼劳动力成本低，而运输成本却很高，况且东南亚地区的消费者更偏爱线下现金支付，一手交货一手交钱，这在很大程度上影响了电商的交易规模，要改变市场现状还需要一定时间，而京东在国内经过多年发展的自建物流系统只执行配送已导致服务严重过剩，今后京东若要破局还需多番下苦功夫。
除了上述两个巨头外，腾讯与百度这两家国内电商市场的“败将”显然在物流方面无意争抢，它们不在电商领域正面迎战，但却通过投资拓展互联网业务收割东南亚庞大的用户和流量。
创业公司：起者有之，倒地者更甚
巨头一出海，无数个创业者便前赴后继跟潮往外冲意图攀上东南亚的风口，而资本狂欢的东南亚本土也引发了创业热潮。起者有之，近日东南亚物流初创公司Deliveree宣布获得了一笔来自中国上海的戈壁创投1450万美元的A轮融资，也有华人创立的印尼电商WOOK获得来自麦星、方德旦恩1.5亿元B轮融资的消息。但倒地者更甚，由华人在东南亚创立的电商项目新加坡电商1030am已经倒下；去年6月，曾获唯品会投资的特卖电商Ensogo宣布自愿停止在澳交所（ASX）的交易活动；如今菲律宾电商创业平台BigMK生存举步维艰......
当一片创业者倒地后，混乱的战场无疑提升了创业门槛，新进场的创业者要想完成从0到1的蜕变，就必须提升自身竞争力，不光是在资本和战略上要有所突破，在物流方面更需要有独到的创新模式，否则即便获得融资也难以维持生存。
以1030am为例，创立之初1030am曾获中国万网前CEO张向东和4399前CTO曹政价值75万新币（约合360.3万元）的天使轮融资，以及51.com CEO庞升东315万新币（约合1513.4万元）的Pre-A轮融资，但后来由于对新加坡的市场了解不足，新加坡的市场体量、气候差异和电商化水平等成熟度都太低，一开始1030am以为这个小而美是蜜糖，但结果却是砒霜。
无论是国内还是国外，以中小企业为主的物流行业都如同一盘散沙，不仅价格竞争恶劣，即使在携手合作时，也都在觊觎着对方的市场。更别说是初创企业，在平台面前，物流商是弱者。但面对小商户，一些物流商又变成了“恃强凌弱”的强者，1030am正是没有摸索出一个合适的物流路径和战略导向才导致了这次的失败。
不过有人的地方就有需求，有需求就会对产品和物流等服务产生巨大商机。现在东南亚的物流实践虽遇到困惑，这些问题单靠个人及个别企业无法解决，需要全行业在一个理论下共同进步。而随着巨头在东南亚的大力建设，相信互联网必将对物流行业的延伸和再造达到新高峰。
东南亚战场上，“综合物流体系”或成一个强势破局点
物流业顺应互联网发生了巨变，深耕物流多年的从业者想必十分清楚，在电商走向一个井喷发展的时期，传统物流模式已经很难支撑行业向前发展，面对东南亚的复杂市场，一个综合物流体系或将为企业带来更强势的突围机率。
一方面，综合物流体系除了要搭建好基础物流功能，完善互联网、电商服务、供应链金融、物流信息交易及结算、综合服务等现代物流的服务功能外，另一方面还应大胆孵化电商创业项目，打造最后一公里服务的新型快运服务平台，再搭建好物流园区、商贸园区、物流主题园、城市综合体等一系列城市业配套服务产品，由此便能全面满足各行业不同规模、不同业务以及不同风格属性客户的物流需求，有了一个清晰的运营模式也能便于企业在国内物流节点城市及‘一带一路’沿线国家将其进行复制。
如今的中国企业如同新时代的新能源，促进世界经济走向复苏，这是大势，也是时代赋予中国的责任。这些年G20与“一带一路”的融合与连接，扩大了物流业市场空间，如何实现海内外物流园区互联互通，加速“一带一路”沿线国家的物流业全面发展，是企业家们应当考虑的命题。（来源：钛媒体 作者：刘旷） 共2页 上一页 [1] [2] 东南亚电商Lazada新任跨境CEO正式亮相 要搞大事情 谁将称霸东南亚电商市场 亚马逊还是阿里？ 阿里10亿美元增持东南亚电商Lazada至83％ 阿里10亿美元增持东南亚电商Lazada 持股增至83% 香港旗舰店被关 A&F转道合作东南亚电商Zalora 搜索更多: 东南亚电商 |
