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机票代理新政消息传出后，曾有业内人士表示，现在全国约一万家有资质的代理商，到今年底可能只有200家活下来，这意味着98%以上代理商将被淘汰。有OTA内部人士对新快报记者表示，“7·1新政”本质上缩短了旅客和航空公司之间的距离，票可以直接到达消费者手上，这对代理人的B2B市场影响将会很大，机票业务会加速朝一些大渠道集中，比如航空公司官网以及携程、阿里旅行等大型OTA旗舰店。那么，问题来了——新政的推出后，OTA与消费者到底是输了还是赢了呢？
代理人
从业者数量不一定减少，但会沦为苦力
有OTA内部人士表示，“7·1新政”对代理人的B2B市场影响将会很大。不过，他认为代理人的数量不一定会减少，“消费者需要的机票的正逆向服务还需要代理人、OTA、平台去承接，单个代理商的规模可能会缩小，更多地扮演服务的角色。航空公司发布新政的目的也不是杀死代理人，是想把有能力的代理人梳理出来保持更深入的合作。所以，操作规范、不跟航空公司玩猫腻、综合性实力比较强的代理人很可能跟航空公司有更多互动。”
航空公司新出炉的“白名单”给了尚在观望的代理人们一丝希望，而他认为，代理人是否愿意继续观望、守候，同样取决于他们对于自己能力的判断，是否有能力服务消费者，以及是否有能力与航空公司博弈。魏长仁也认为，代理人的价值还在，“提直降代也只是要求50%的直销，还有50%靠各级分销，只是票代以后真的就变成门和火车票代理一样的苦力生意了。”
有业内人士建议，这些票代可以考虑转型做汽车票销售，但上述OTA人士分析认为，汽车票整体还处于比较“原始”、信息化程度低的状态，经营主体也异常分散，也尚没有全国性的GDS分销系统，看上去的确是大有可为的“蓝海”。但从代理商的利润诉求来说，消费者是否会为了几十块钱为服务埋单，不太好确定。要投入该市场的代理商也好，或其他公司也好，可能得做好打持久战和资金投入的准备。
航空公司
终于得偿所愿，将提直降代进行到底
劲旅咨询董事长魏长仁对记者表示，航空公司联合出此“杀着”，除了监管层的“提直降代”（提升直销比例、降低代销比例）要求外，更重要的还是一些代理人实在做得太过分了，引发了大量的消费投诉。
据记者了解，就在上个月，业内接连爆出有机票代理人和销售平台未经用户许可私自退掉未到一年退改有效期的机票并从中牟利的丑闻。有航空公司内部人士透露，存在这种私自退票问题的代理商不在少数，一个代理商一年通过这种方式可以带来几十万元的收入。
事实上，比恶意退票更常见的是“不按航空公司规定收取退改签费用”。据统计，民航局2015年8月至2016年4月的数据显示，各投诉机构共收到关于销售代理企业投诉211件，其中退改签141件。民航局因此启动了“2016年民航服务质量提升”专项行动，重点整治不按航空公司规定退改签的问题。
魏长仁指出，关于机票的投诉确实很多，这是过去航空公司的不作为或者做得不够引起的。其实，业内对于代理人梯度奖励的制度诟病已久，由此产生了很多价值链的中间环节，许多市场不规范行为也因此而来。新政确实可能令机票搜索比价商业模式从此湮灭，但买票是刚需，航空公司的业务并不会受到影响，几大航空公司的最新财报也证明了这一点。
据悉，2015年中国国航的代理业务手续费为23.11亿元，同比下降41.85%，是降幅最大的；南方航空代理手续费为31.50亿元，同比下降26.11%；东方航空代理手续费为23.24亿元，同比下降14.90%；而海南航空也在跟风走，其代理手续费为11.69亿元，同比下降19.82%。 共2页 [1] [2] 下一页 机票代理新政实施：OTA利润压缩 用户买机票逻辑难改 机票代理暗藏猫腻：低价陷阱 捆绑销售 机票代理整顿升级 去哪儿网遭五家航企全面“断供” 业内人士预测未来将有90%机票代理商被淘汰 机票代理业“洗牌”:从业人员转行做专车司机 搜索更多: 机票代理 |
