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几天前，在京东物流大会上，京东物流CEO王振辉正式宣布开放个人快递业务。王振辉表示，先期覆盖北上广，明年扩展至30个至50个重点城市，逐步扩大至全国。
根据媒体的报道，京东快递提供多款细分产品。除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外，面向追求寄送时效的用户，京东快递依托航空运力推出了“特快送”产品，确保两地之间的次日或隔日送达；针对同城寄递用户，京东快递推出了“同城即日”产品；由专车专人取件、送件的“京尊达”服务，也将应用于个人快递业务，配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地。
自此，京东物流从以“仓配一体化”的供应链模式，不再只扮演着京东电商基础服务支持的角色，而是作为一个独立的物流服务业务，从幕后走到了台前。
2016年11月，京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。
2017年4月，京东宣布独立京东物流，组建物流子集团。
现在，京东又计划逐步进军快递市场，和三通一达、顺丰等主流快递企业分食11亿的物流市场蛋糕，其蚕食物流市场的野心一览无余。
回顾京东物流的历史，从07年刚拿到第一笔融资的刘强东力排众议自建物流体系算起，物流一直是京东巨大争议所在，并不仅仅是因为他的高成本——根据往年年报，京东的仓储、物流等所代表的总履约成本为230亿元，占到集团总成本的的7%到8%左右，常年居高不下。据京东物流发布的2018年第二季度的财政报告，单是今年第二季度京东物流就亏损了24.2亿元。
我个人认为，京东物流开放个人业务几乎是必然的，因为物流发展到一定体量规模，必然要向全社会释放其物流能力，个人快递业务是绕不开的，能否成功可以归为三点：其一，和顺丰以及四通一达的差异化是什么；其二，能否降低成本；其三，同行和竞争对手的态度是什么。
如何差异化？
2017年，亚马逊开始测试了一项名为SWA的新的快递业务，这使得亚马逊完全不需要再依赖于任何外部快递业务，就可以将货品直接从商户运到用户的家门口。而以往这项配送服务均由UPS和FedEx等快递合作伙伴负责。消息一出，UPS股价当天下跌2%至116.52美元，FedEx股价也下跌1.6%至217.77美元。
京东物流宣布开放物流当天，顺丰的股价下跌了2.41%。
开启个人快递业务之前，京东物流和菜鸟、顺丰的物流模式差异较大。京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”，核心优势在于前端仓储能力。阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务，优势在于物流平台模式的效率。顺丰则是自营投入运输配送网络建设，核心优势在于高效的运力和优质的服务水平。
虽然各方采取了不同的商业模式，但随着业务的扩张和目标消费群体的趋同，各自业务之间的壁垒和界限正在逐渐模糊，从市场业务及客户群体来看，它们更像是通过不同方式竞争同一个物流市场。与此同时，它们也在各自补充自己的短板，比如京东开始向物流产品化、平台化的方向发展，而菜鸟网络也在不断通过和物流企业的深度合作来提高协同效率。
在这个过程中，优势在仓配供应链的京东物流，针对以个人快递业务为代表的C端配送服务，即多点对多点的物流，优势不大。论速度，顺丰已经能做到当天或者隔天，我个人认为，京东快递的优势应该是在体验上，也就是基于京东平台和app的细分服务上。 共2页 [1] [2] 下一页 阿里、京东、苏宁激战双11：线上已成焦土 线下烽烟再起 刘强东战王卫：京东物流直指个人快递业务 如意集团旗下四大品牌双十一正式入驻京东 “双11”第十年 天猫京东已经开辟出“第二战场” 阿里、京东全面参与 万亿级新零售如何落地成真？ 搜索更多: 京东 |
