新加坡电商物流还有机会翻盘吗？

　　Syed Ali Mahidid，墨腾创投物流总监。曾担任电商平台Zalora和Reebonz供应链总监，对东南亚各国、尤其是印尼的电商发展、海关政策、最后一公里物流等有着深厚的实操经验。

　　新加坡引以为傲的一个优势，是自上世纪九十年代以来，成为很多跨国公司的区域或全球中心。但是现在情况有所变化：近年来，很多品牌正在逐渐把自己在东南亚的大本营转移到新加坡的邻国，马来西亚或泰国。

　　比如新加坡的经济命脉之一，物流。向邻国转移有两方面原因：

　　新加坡方面，租金成本和人力成本居高不下，物流运营专业人才不足；

　　邻国方面，泰国和马来西亚两国近年来在推出了促进贸易和减税措施，而且这两个国家的市场容量要更大，为国际品牌们进行重新定位提供了很有吸引力的条件。

　　但是，现在情况还不算太糟，新加坡还是有机会翻盘的。东南亚电商发展还只处于初级阶段，只要新加坡找准正确的方向和定位，就仍然可以重新夺回东南亚物流枢纽中心的地位。

　　新加坡应该怎么做？

　　马来西亚和泰国政府分别与阿里巴巴合作，建立了数字自由贸易区（DFTZ）和东部经济走廊（EEC）。很多人认为这一举动给了新加坡电商造成了很大的打击，因为彼时新加坡邮政刚刚成立了区域电商物流中心，SATS（新加坡机场航站服务有限公司）改建了原有的信件航站楼，而且把更多的精力倾斜到了电商业务上。

　　通过DFTZ和EEC，6.5亿人口的东南亚地区被划分为两个极具发展潜力的关键区域：

　　数字自由贸易区（DFTZ）服务于马来世界地区（Nusantara region，马来西亚，新加坡，文莱，印度尼西亚，东帝汶、菲律宾等)；

　　泰国东部经济走廊（EEC）服务于中南半岛（Indo-China）的市场需求，包括泰国、越南和发展中的东南亚国家，如缅甸，老挝和柬埔寨。

　　阿里巴巴收购Lazada，外界猜测阿里巴巴将战略性地把DFTZ和EEC作为物流枢纽，以此降低产品税和关税，拉近中国商品和东南亚市场的距离。这也能够降低来自中国的跨境物流成本，以及高峰期的运力压力，还可以在缩短周转时间的同时提升客户体验。

　　实际上，阿里巴巴除了要把中国商品引进东南亚之外，还在寻求收购更多东南亚的商家。然而，遗憾的是，许多东南亚的品牌并没有做好出口的准备。

　　新加坡有潜力为电商提供差异化的价值。DFTZ和EEC的主要优势是可以降低中国商品的物流成本（通常为40美元或更低）。新加坡应该利用其作为东南亚门户的优势，更专注于吸引更多来自美国、欧洲、以及日本和韩国的中高端品牌，而不是挖空心思想如何博得阿里巴巴的青睐。

　　许多成熟的国际品牌正在转型为“直接面向消费者”（DTC）的电商渠道模式，东南亚将会是他们重点考虑的市场。然而，这些国际品牌对物流成本和海关的担忧仍挥之不去。

　　新加坡物流成本高？

　　仓储和最后一公里派送是电商物流的两个主要成本，其中最后一公里派送也包括了B2C的跨境派送。很多人认为，从成本的角度考虑，马来西亚和泰国是比较好的选择。然而，新加坡采用先进技术所带来的效率和生产力不容忽视。

　　例如，新加坡本土物流巨头叶水福集团（YCH Group）于2017年推出“供应链城” （Supply Chain City），采用了Fusionaris?技术（自动化和存储检索系统与完全加强型仓库的融合），以及库存盘点的无人机和先进的机器人技术。

　　YCH的货运机器人

　　对于那些对物流成本很敏感的品牌，在选择东南亚物流枢纽时可以直接略过新加坡，但是，对于一些高端品牌来说，新加坡是一个不错的选择。

　　对于一个区域枢纽中心来说，市场连通性和有竞争力的价格是很重要的。新加坡的空运连通性（频率和容量）仍然是该地区最好的。这使得服务提供商可以提供颇具竞争力的B2B入境费率（不管是通过何种方式入境）。

　　更重要的是，能够让B2C跨境电商的最后一公里物流通过空运进入到其他五个主要的东南亚国家，包括印尼，马来西亚，泰国，越南和菲律宾。

　　在货运连通性方面，新加坡航空公司以及樟宜机场在运力方面仍然遥遥领先。特别是当宽体飞机飞进东南亚内部的时候，空运的成本比吉隆坡国际机场的马来西亚航空公司和通过素万那普国际机场的泰国航空公司更低（便宜40%-45%）。

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