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汽车作为出行市场的硬件工具之一，随着其场景功能的凸显越来越受到玩家们的亲睐，尤其是对于网约车这个高频人群聚焦的数据阵地，更是让无数巨头卯足了劲的抢占风口。
这不，就连最近比较火爆的无人货架也要和汽车搭伴前行，真是越来越热闹了！
近日，北京小桔便利店科技发展有限公司（以下简称“小桔便利”）宣布与杭州市出租车集团正式合作，旗下产品车载零售货架“魔急便”将搭载到杭州市的出租车上。目前，第一批“魔急便”已于1月10日安装完毕。
据了解，“魔急便”现在出售的商品基本都是一些小零食，有牛奶、面包、牛肉棒、饼干等商品，摆放在一个透明的储物盒内。储物盒摆放的位置不一，有的摆放在驾驶座和副驾驶座中间的区域；也有的摆放在驾驶座背后加装了一个小挂架内。
由于空间有限，所以在车内的狭小空间所陈列的物品也有限，而且从放置物品的配置来看，也及其简单，同时这种借助别人资源搞服务的商务活动虽然有了前期的流量入口，但这种极易被颠覆的资源配置很可能是在给别人做嫁衣。
一 网约车平台对于任何一家网约车平台来说，在尽可能的为用户提供高标准服务需求，同时也在尽可能的通过多场景去榨干用户身上的价值。
以最近在业界颇受议论的美团、摩拜、滴滴来看，这几家都在自己原有的业务上进行着拓展：美团开展了网约车业务、摩拜也与首约汽车合作入局网约车、滴滴在收纳小蓝单车以后又开始了外卖业务。。。
不得不说，这些网约车平台的盘子是越做越大，不管是跨界也好、延伸也罢，在基于自身优势的情况下都在尽可能的榨取用户身上存在的价值，而且在业务场景的拓展的同时在补给用户数据的情况下也在给企业的资本估值做着放大的延伸，从这方面来看网约车平台完全有可能自己干。
当然，这也要看用户基于网约车对于这种需求量能否达到一定量级，虽然从前期运行的首要配置来看投资不大，但后期的补货、换货就要考验平台的供应链能力，不是说平台没有实力，只是看用户的需求量背后产生的利益值不值得网约车自己单干，如果达不到后期的配置运营费用，反倒不如直接和合作的车载零售货架企业合作，反倒自己省去了运营的麻烦。
所以，在前期的合作中，不管是滴滴还是其他网约车平台一定是双手欢迎，毕竟作为一个出行方式的优化配置提升，在提升了出行标准的同时也在给用户多了一种需求配置，不过，一旦这种配置标准化进行，用户的需求成为一种趋势，那网约车平台是极有可能的接替者。
而且滴滴CEO程维在接受财经杂志专访的时候也透漏自己对新业务的态度。
《财经》：一项新业务，自己做还是投资，判断标准是什么？
程维：有人做好了我们就合作，没人做好我们就自己做，这是我们的原则。比如汽车后市场里找不到一个全国性充电平台，所以我们自己做小桔充电。二手车领域已经有很多公司做得很好，所以我们选择合作，投资了人人车。 共2页 [1] [2] 下一页 无人货架将迎终局 市场等不了只有“想象空间”的玩家了 无人货架的战争要结束了 裁员、撤店消息频出 无人货架要凉了吗？ 无人货架洗牌期已至 出局的都是心急玩家 无人货架失业员工：在风口上被抛下 搜索更多: 无人货架 |
