与此前共享单车的狂欢相比，今年的共享单车似乎都不好过，尤其是近日陷入了押金风波的ofo。
从迅速崛起到走向衰落，ofo在这三年半的时间里可谓是度过了共享单车的春夏秋冬四季。如今据报道显示，已经有超过千万人在ofo的App上排队退押金，创始人戴威还被列入“老赖”名单，留给ofo的时间真是不多了。
从一个令所有互联网从业者都为之狂欢的独角兽，到被千万用户追着退押金，ofo究竟为什么会出现这样的情况？在当下的这种危机情况下，ofo还有机会成为下一个滴滴吗？如果没有别的出路，ofo恐怕将难以为继，至少共享单车ofo的春天已经很难再次到来了。
千万用户要求退还押金，ofo崛起希望渺茫
纵观此前的共享单车行业，在大量单车投放和大量用户使用的背后，其实是以ofo、摩拜、小蓝单车为主的企业在比拼自身的融资能力。在中国互联网行业，融资融到一定程度就不得不面临站队的难题，当ofo与摩拜合并传闻被打破，当摩拜被美团给收购，能够接盘ofo的买家就越来越少。
或许是在这样多难的局面下，不管是投资还是被收购，ofo都没能收到一个令他们非常满意的价格，ofo的融资难度也变得越来越难。
由此一来，在整个共享单车行业烧钱热停滞下来、共享单车在资本圈遇冷后，你会发现ofo的声量以及投放数量都在减少，甚至多个城市的ofo和摩拜都已经成为垃圾场的主要组成部分。
如果市场能够给予更多的时间，身为头部共享单车平台的ofo或许在团队和投资人的共同努力下，还有可能获得下一波融资或者被巨头接盘，但在“退押难”的问题被放大后，这个问题就成为把ofo推向深渊的直接导火索。
为什么呢？因为挪用押金此前可谓是行业潜规则，大家几乎都是这么干的。在媒体们的曝光下，纵然共享单车平台也在极力减小这块的影响，但由于此前挪用的金额实在太多并且已经使用，这样的缺口要补齐并不容易。
早在2017年5月，《证券日报》就已经报道过ofo小黄车存在押金退还未成功到账的问题。但因为当时退押的人不多，没有造成太大的影响。紧接着在6月，ofo小黄车将押金数额从99元提升至199元，老用户不需要多交押金，但退押金后下次再用需交押金199元。现在回过头看，ofo之所以在免押金潮流中特立独行，或许并不是想宰新用户一笔，而是想阻止退押潮过快到来。
但是到了这一次，伴随着ofo公众号接广告、向P2P导流等明显的商业化行为开始；伴随着ofo的投放消息和融资消息都鲜少出现利好；伴随着秋冬天用户对于共享单车的需求越来越少——种种迹象下，大家对于ofo的未来已经逐渐失去了信心，那么就自然会一个接一个去退押金，结果退押金难的问题又让不少用户愤怒地告知媒体。在越来越多退押金难的用户通过媒体发声，媒体的密集报道又加剧了用户的恐慌心理。舆论一发酵，用户就去退押金，用户越是退押金，舆论就更猛烈，这就陷入了一个恶性循环。
尤其重要的是，在退押金过程中，媒体对线下可退押金、外国人可退押金等议题的报道都对事态的扩大起到了助推作用，引发了更多用户效仿。在上升期，媒体舆论成为ofo最好的宣传渠道，在落寞的时候却成了加速死亡的催化剂。
很有可能，这次退押潮的到来是压倒ofo的最后一根救命稻草，这种情况和互联网金融领域用户集中挤兑的情况非常类似，这将给ofo带来更严峻的考验。坦诚地讲，别说是在资金本身困难的情况难以退押金，就是换做摩拜，或许也扛不住这么大规模的退押金潮。
不过，因退押金而陷入更大的危机，这本身确实是企业的不对。为什么融了那么多钱，还需要使用这么多的押金才可以保持平台的运转？这或许才是ofo彻底会失败的原因。
谁害了ofo？不愿做棋子或许就只能做弃子
如果不是有大量的补贴和福利，或许共享单车根本就不会火热起来。
不管是ofo还是摩拜，还是说新晋崛起的哈罗出行，至少大家都没能顺利实现盈利过，传统共享单车的商业模式或许一直就有问题。这种情况，如果不愿意成为资本的棋子，继续跟随资本的步伐，就很难自己独立存活下去
1、资本催熟共享单车，这让大家都轻视了这个行业的盈利模式。
起先，ofo确实也是一个幸运儿。在共享单车模式兴起不久后，ofo就拿到朱啸虎的投资，并迅速成为了共享单车行业的主流平台，成为各大资本的座上宾。
接二连三的融资，让包括ofo在内的几乎所有共享单车平台只是听从投资人的建议加快融资，却没有更多实际研究，也没有考验自己的商业模式究竟行不行得通，只是一味地铺市场、抢用户——这种所谓“互联网”的做法其实一点都不互联网。试问真正意义上的互联网行业有多少巨头企业会疯狂购买这么多固定资产？纵然是滴滴在早期也不会随意自己在全国购车扩大市场吧。
与其说这是一个共享经济，不如说这是一个互联网单车平台，企业在全国提供标准化的单车租赁服务。
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