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2018年，顺丰很忙。
尽管快递行业本身就是争分夺秒，但对于王卫而言，买飞机、造机场？这钱都不算花在了刀刃上。
回顾顺丰一年来的所作所为，投资、收购、跨界、扩张，一系列操作令人眼花缭乱，惊诧之余，却又发现它始终紧随着业务布局的关键点：打造供应链和行业解决方案能力，并未背离对标中国十几万亿物流市场的战略方向。
2017年，顺丰总营收711亿元，而今年前三季度的营收就已经达到了654亿，与行业增速并无二致，甚至多数时间还要超过行业平均增速。如果能够长期保持，赶超雅玛多，成为仅次于DHL、UPS和FedEx的全球第四快递企业也只是时间问题。
赢家？输家？
然而在一些人眼中，顺丰还是输了。
或许从2017年2月23日，顺丰速运在深交所借壳上市的那一天起，顺丰就已经是个失败者。
回想起六年前，王卫在媒体面前信誓旦旦地承诺：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”
到后来，看着自己暴涨千亿的身家，即便每天过得提心吊胆，想必他也不止一次地感慨：“真香”。
不过这位新晋富豪运气似乎不算好。2018年，全球市场哀鸿遍野，从1.1亿美元跌至7000万美元，苹果用了三个月；从3000亿跌至不足1500亿，顺丰用了一年。
市值不足以说明一切，但市值已经反映了很多。
激进扩张
今年以来。顺丰的扩张步伐从未停止。3月，公司收购了广东新邦物流，建立独立品牌顺心捷达，发力重货快运业务。4月，公司参与了美国流服务平台Flexport新一轮的融资，加码国际业务。8月，与美国夏晖集团一起成立了新夏晖，顺丰控股为控股股东，加码冷链业务。
最受关注的当属今年10月26日，顺丰豪掷55亿收购敦豪供应链以及敦豪物流各100％股权，一举整合了中国内地、澳门和香港的供应链管理业务。
对此顺丰也有自己的解释，公司尚处于战略转型时期，希望从传统快递企业转型为供应链解决方案公司。因此，让顺丰在短时间内获得国际领先的供应链解决方案能力，整合公司是最便捷的途径。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 顺丰 |
