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但是，即便是举办了如此规模的交付仪式，威马最终也没有写出实际的交付数量。
而根据2016年时建成的规划，威马举办交付仪式的威马汽车产业园年产能为20万辆，第一期产能为10万辆，此前威马汽车方面曾表示，只有销售实现5万辆之后，才能实现扭亏平衡，而威马今年的目标是交付1万辆，因此，威马今年仍难以实现盈利。即便是威马实现了5万辆的销售，其整体依然还是亏损状态，毕竟还需要为前两年的投入支付成本和代价。
事实上，沈晖早已意识到了时间的紧迫性。
沈晖之前在接受媒体采访时表示：“新造车企业两年之内没有到10万辆很难生存。很多传统车企要追上来，需要三五年，因此我们必须在两三年之内站稳脚跟。”
同时，威马想要实现的智能出行也需要大量的用户提供数据，沈晖也对此表示：“有量才会产生大数据，继而才能建立各种业务模式，价值链才能真正地发挥作用。”
正因如此，处于项目搭建过程当中的威马，需要尽快步入正常轨道。对此，沈晖说道：“明年，我们将对外交付另外2款量产新车型EX5Pro和EX6，进一步拓展新零售和新服务布局，增加到覆盖全国80–100家智行合伙人。”
尚存隐忧
在众多的新造车势力当中，彼此都对时间差有着清醒的认识，只是无论规模还是资质，最终都需要面对市场和销量的问题。从目前的节奏来看，威马已经走在了前列。
对于威马的新思路和模式最终落地效果如何，仍需要一定时间让市场去检验，只是伴随着威马产品的正式交付，公司也将面临更多的问题。
例如，国家工信部9月25日发文称，新能源乘用车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工业和信息化部装备工业发展中心，并及时展开事故调查，调查结果留存备查。
今年8月25日，成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5突然起火自燃，由于火势猛烈，车辆被完全烧毁。威马官方于次日发表声明：自燃的车辆是一款经过多轮破坏性试验的报废早期试装车。
结合此前威马汽车被曝光的采用电池并非全部来自宁德时代，曾令业界对于威马品牌快速发展产生过担忧。一般来说，传统汽车企业3–5年的立项到落地过程，是经历了几十年甚至上百年的经验积累出的合理节奏，虽然新造车势力从事的新能源汽车简化了几个主要部件，但是依然需要一定时间去不断试错。
有业内分析人士指出，虽然能够做到提前交付，但是这不等于未来不会发生类似自燃等安全隐患的问题。在市场的试金石当中，威马汽车能否成为新造车势力的一哥，很快就能见分晓。
时代周报记者 倪佳 发自温州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
