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蔚来汽车提供的数据显示，正式IPO前，蔚来通过一级市场融资24亿美金（约165亿元人民币），截至目前还有6亿多美金（约42亿元人民币）的现金流。
招股书还显示，从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总收入为4599万元，而总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。其中，2016年、2017年、2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元；净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。这意味着，蔚来汽车两年半内，亏损了109.2亿元。
钱都用到了哪里？蔚来汽车向长江商报记者表示，公司已经完全正向研发了三款车型，首款车型已经投入市场。全新正向研发一款高端车型的行业标准投入就要10亿美金左右（约69亿元），“公司每年的研发支出为六七十亿元。”
汽车交付成最关切问题
数据显示，蔚来汽车2018年上半年营收为695.1万美元（约人民币4599.1万元），其中汽车销售营收671万美元（约4439.9万元），其他销售营收24.1万美元（约159.2万元）。
为了大规模量产，蔚来选择了在使用代工的同时，也自建工厂。蔚来第二工厂落户在上海嘉定外冈镇。该工厂将采取自建模式，而非此前蔚来与江淮合作建设合肥工厂的模式。除了自建工厂，蔚来的大型CBD线下中心的自营渠道，以及自营服务等，包括保险、保养、维修、换电。
可以看到，蔚来2018年上半年在固定资产上的投入，比2017年下半年翻了一番。这主要是在自营工厂上的投入，也就是说蔚来正从整合者向制造者转身。
实际上，蔚来目前最迫切的是还汽车交付问题。
蔚来提供的数据显示，截至8月31日，蔚来共完成ES8生产2399台，已交付1602台，还有14376台订单等待交付，交付率仅10%。
其中，蔚来ES8 6月生产272台，交付100台；7月生产831台，交付381台；8月生产1296台，交付1121台。
肖红向长江商报记者表示，蔚来汽车当前还是要将主要精力放在汽车交付上，而自建工厂后其汽车质量是否能保证，又将成其最大考验。
长江商报 记者 黄聪 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
