乍暖还寒的3月北京，空气中弥漫着一种叫做焦急的味道。
“从1月份说到3月份了，美团打车到底什么时候上线？”如今在北京随便叫上一辆专车，司机基本都能和你聊上好一阵美团打车。
让司机们趋之若鹜的是美团打车此前开出的优惠：前一万名注册司机，前三个月免抽成；同时只要单日上线满10小时，保证司机每天500元收入，如超过500元，按不同车型再补贴。
老实说，上述补贴力度远不及2016年Uber和滴滴大战的时候疯狂。最高峰的时候Uber曾给北京的司机开出一周8000元的补贴标准。但是对于这些已经在滴滴一家独大之下熬日子的司机而言，新入局者的出现已经相当值得欢庆。
更何况，现在杀入网约车市场的是怼过阿里，合并了点评最后还成功站队腾讯的美团。
美团点评CEO王兴这一次对出行市场的胃口不小。市场流传的消息是，对于美团打车，王兴的目标是要拿下30％的市场。
一财科技记者从接近美团的人士处了解到，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶。“用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。”
距离北京一千多公里外的江苏省无锡市，还有一大波人在等待。
由于滴滴外卖将会在4月1日的愚人节正式在无锡上线，目前不少报名的骑手已经开始培训。
“滴滴骑手招募令”显示，滴滴外卖分为“忠诚骑手”和“自由骑手”，前者只需每周在线大于48小时，就可拿到月保底1万元的收入；后者可自由上线接单，订单收入翻倍。
要知道在北京这样的一线城市，现在美团招聘骑手的广告上给出的薪资待遇也不过6000元保底。
美团和滴滴的开战成功让司机、乘客、外卖骑手和外卖用户们对补贴大战的渴求达到一个峰值。尽管他们大多不太关注最终的战果，但是坚信只要开打就有便宜赚。
美团“烧钱”打车
一开始，王兴并不想过早曝光美团对于出行市场的野心。
即使去年2月份，美团打车已经在南京低调上线了，市场广为流传着王兴和滴滴出行CEO程维的励志故事。
在美团和阿里还在恋爱期时，在支付宝商户事业部的程维负责对接美团的事宜。五年前，从阿里出来创业的程维拿着第一版“滴滴打车”给王兴看的时候，王兴说“这个产品的设计流程太垃圾”，并给出修改意见。
2015年5月，程维出来分享创业经历的时称是王兴的一句“垃圾”骂醒了他，让滴滴走上了精心打磨产品的道路。
后来的乌镇互联网大会上，有媒体组了个局让张一鸣、王兴和程维一起谈谈中国互联网下半场。当时，在互联网界以爱思考出名的王兴谈了不少对出行领域的想法。但现在看来，王兴当时不只是想想这么简单。
事实上，王兴真正开始放手去做出行是在去年10月，美团点评传言了许久的新一轮40亿美元融资终于落定的时候。
对于出行这个通过烧钱补贴培养出消费习惯的市场，这笔融资是美团抢夺滴滴的司机资源的重要砝码。
“你希望我们打车业务试点成功么？希望？那你是代表了大多数消费者的观点。”那个时间点，王兴接受包括一财科技在内的媒体采访时这样回应，他称做打车只是做了一个合理的决策。
之后，美团打车开始了大跨步。
一个多月后的2017年12月1日，王兴通过内部信宣布了公司新成立出行事业部，由美团点评副总裁王慧文负责。
同年12月20日，美团打车开始扩张战略，在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日，美团打车就7个城市站点推出报名网页 ，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。
但上述扩张一度因为网约车牌照问题而停止。目前，牌照问题已经得到解决。
一财科技记者从接近美团点评的人士处了解到，美团打车北京站将在3月20日前后上线。
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