1月29日,福特中国正式宣布,福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏因“个人原因”正式向公司提出辞职,并立即生效。从2017年9月1日走马上任算起,美籍华人罗冠宏的市场适应期仅持续了短短半年。与此形成比照的是,2017年福特汽车公司在华累计销售近120万辆,较2016年下降6个百分点。而在福特(中国)发生相关调整前,市场层面早已传出消息,长安福特、江铃汽车、林肯的销售渠道将划归长福整合。未来,一个在组织架构上能与北奔、奇瑞捷豹路虎类似的联合市场销售服务机构,正将当年福特穆拉利时代“一个福特”的终极想法验证为现实。
渠道相信变则通
在福特三方合作者酝酿这一想法前,市场早有先例可循。
2011年,以利星行的退出为代表事件,北京奔驰服务有限公司整合北奔、奔驰中国相关业务,刮骨疗伤数年后,终于迎来了奔驰产品、营销体系在华质的飞跃,当然,此事的直接推进者付强在完成铁腕整合后,也终因与当时既有经销商关系的瓦解而随之告别北奔舞台。
2014年,奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布成立全新的 “联合市场销售与服务机构”(英文缩写IMSS),该机构负责销售、市场、售后和品牌建设职能。直至近两年,这一机构在协调捷豹、路虎进口、合资产品的利润分配、渠道整合中才逐步顺风顺水。同样,当时主要协调者之一陆逸也在此后功成身退,另择良木而栖。
由此可见,销售话语权的直接变化,牵一发动全身,高层推进者与执行人的变化,往往只是冰山一隅,而在浮冰之下则是暗流涌动的利益互博。
面对高层变动,福特(中国)给出的官方表态是:“因罗冠宏在福特任职前的个人原因向福特提出辞呈,考虑对其个人和公司而言,这是正确之举。其决定与福特在华的发展战略或业绩表现无关,福特中国将继续保持强劲增长势头。”
2017年,福特汽车的年销量同比下滑,关键原因在于长安福特的市场表现。数据显示,2017年福特汽车公司在华累计销售近120万辆,较2016年下降6%。其中,长安福特2017年销量为82.7万辆,同比下降14%。林肯在华销量达到5.4万辆,同比增长66%。
盘点2017年销量迈过10万辆的一二线豪华品牌已经超过7家,对于林肯来说,受制于销售网络较少以及进口模式,2018年冲破10万辆门槛仍有难度。而作为福特在华体量最大的业务板块,长安福特受制于产品换代、品牌力等因素,今年的压力也可想而知。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 福特 |