|
失之东隅，那就要收之桑榆。10月31日，中国保险行业协会（简称“中保协”）与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）第八次联合发布汽车零整比数据体系。经济观察报记者注意到，有一些品牌旗下多款车型的零配件大幅涨价，零整比系数大幅飙升。
上汽大众多款车型上榜
在上汽大众被调查的7款车型中，有四款车登上了“零整比系数”和“常用配件负担指数”的涨幅榜前五名。其中不乏凌渡这样通过整车降价拉动销量暴涨，继而常用配件价格上涨明显的车型。这意味着，整车降价带来的损失，整车厂家正在通过提升售后环节配件价格的方式来弥补。
“零整比系数”是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，业界惯用的通俗说法即“一辆车的所有配件价格加起来能够买几辆整车”。对比4月的数据，汽车零整比系数上涨的有60个车型，下降的有29个车型，其余11个车型数据无变化。其中，上涨幅度较大的前五个车型零整比平均增长了21.65个百分点，对应的整车所有配件价格平均上涨29525.37元。与4月相比，涨幅为6%-10%不等。
引人关注的是，上汽大众三款车型——途观、polo和朗行占据了涨幅榜前五名的主要位置。其中，途观零整比系数上涨了22.18个百分点，也即所有途观的零配件价格总额涨价的幅度相当于整车价格的22.18%。同样，在“常用配件负担指数”的涨幅榜前五名，上汽大众依然占据了三个席位，其中除了途观和polo，上汽大众凌渡也以7.32%的涨幅位列其中。
值得关注的是，凌渡今年出现了销量先暴跌后暴涨的异常表现。市场监控显示，其销量增长是通过整车大幅降价、损失利润而获取的。整车降价，而配件价格上涨，这意味着，至少在凌渡身上，上汽大众正在通过墙外损失墙内补的方式，也即提高售后维修环节中消费者常用零配件的价格，来弥补整车降价带来的损失。
据悉，一贯以加价和价格坚挺著称的大众车型在价格底线上已全面失守，上汽大众尤为突出。今年以来，上汽大众旗下多款主力车型都在销售终端出现不同程度的降价，其中由于车型竞争力的下降和受到来自竞品的压力，主销车型途观、帕萨特的优惠促销此起彼伏，其中帕萨特终端优惠已超过3万元，经销商层面关于卖车赔钱的消息也不断传来。
由于中保协的所有数据都是根据主机厂授权的4S店中公开的原厂零配件零售价格整理所得，因此，从上汽大众零整比系数和常用配件指数同步上涨的趋势来看，借配件涨价来提高售后环节的利润率，正在成为上汽大众减少整车降价损失的主要途径。
而从整个汽车零整比100指数体系的100款车型明细表中可以看出，与4月份相比，上汽大众其他三款车型的零整比系数同样处于上涨态势，其中，朗逸从283.44%增长至290.98%，桑塔纳从302.81%增至310.08%，而帕萨特则从234.02%增至245.61%，增长了11.59个百分点，增幅4.9%，与零整比系数增长值排名第五的上汽大众朗行相去并不远。
广汽三菱“生财有道”
与上汽大众一样，广汽三菱劲炫在两份指数的涨幅榜上都高居榜首。其中，零整比增长值达到33.62个百分点，与4月相比涨幅达到9.66%。而常用配件负担指数更是涨幅超过50%，在国内汽车零配件价格整体趋于平稳的背景下，劲炫配件价格的飙升格外醒目。
作为一款官方定价集中在11万元-15万元区间的紧凑型SUV，劲炫的零整比系数已经达到381.61%，这已超过了几乎所有被统计的其他同级别车型的零整比系数。如果考虑到目前终端平均2万元的降价，劲炫的实际零整比已经超过400%。这一数据已经足以与豪华品牌奥迪旗下热销车型奥迪Q5比肩，其零整比系数为395.31%。 共2页 [1] [2] 下一页 乘用车市场进入微增长态势 上汽大众挑战后百万时代 上汽大众销量微增长后隐忧：基数庞大增幅接近零增长 汽车新政20天：上汽大众和东风本田4S店仍加价卖车 上汽大众更名致数百辆车上牌受限 涉嫌侵犯知情权 上海消保委敦促上汽大众 解决更名带给用户的困扰 搜索更多: 上汽大众 |
