记者：暴晒的时间长短也不一样，所以它数据确实有些变化！
清华大学建筑环境检测中心主任 张寅平：温度高从理论上来说，这个甲醛的散发（量）是高的，车主长时间在这个环境里面，暴露在这样甲醛的浓度下面，是对身体不利，这个是可以肯定的。
国家标准：检测八种有毒有害物质
2011年国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）该指南规定了车内常见的八种可挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
北京劳动保护科学研究所研究员 胡玢：这八项物质甲醛、乙醛、丙烯醛都是典型的刺激性物质，对于呼吸道一定会有刺激性反应，甲醛浓度过高会流眼泪。苯是三致物质，致癌、致畸、致突变。
目前按照《乘用车内空气质量评价指南》，国家标准只检测八种有毒有害物质。那么，车内异味是不是主要来自就是来自这些有毒有害物质？胡玢研究员曾参与《指南》的制定，他说技术层面可以做很多物质检测，但是标准只有这八项。
北京劳动保护科学研究所研究员 胡玢：为什么只有这八种物质， 而是这八种经过我们筛选， 测出来它是一个优先污染物。就是说它出现的频次、浓度、和危害三个指标综合，我们认为是要优先控制的。
车内污染或存更多有毒有害物质
胡玢表示：现行乘用车内空气质量评价指南也仅仅是推荐性标准，一般新出厂的车辆才进行空气质量检测，且需在26摄氏度状态恒温恒湿16个小时完成检测。目前还没有针对日常行驶状态的检测标准，这一次检出有甲醛超标，并不能作为维权的法律依据。针对目前诸多车主反映的异味问题，也有专家则认为，有可能存在其他隐形“杀手”。
清华大学建筑环境检测中心主任 张寅平：推荐性标准它列的这8种污染物，如果别的污染物假设浓度还比较高的话，它就不在这个标准的范围之内。
这种异味有可能来自我们未知的一些物质，对人体的损害程度都在进一步研究，这正是科学家们在实验室中研究的课题。
期待标准升级 严格控制车内污染
研究人员在进行乘用车室内空气质量检测的时候发现，很多有毒有害物质并没有列入现行的《乘用车内空气质量评价指南》，而这份《指南》也仅仅是环保部出台的一项推荐性标准供汽车生产企业参考。据了解，环保部大气司会同有关专家正在着手修改这一标准，有望年底出台车内空气质量强制性标准。
车内空气质量问题投诉日益增多，而车主在向汽车服务商或售后维权中，缺乏相关赔偿依据，车内空气检测的费用也相当昂贵，所以消费者的利益常常得不到应有的保护。
对于异味，还要从车内用材标准控制抓起，解决此类维权问题还需要从制度上加以解决。
北京劳动保护科学研究所研究员 胡玢：由环保部牵头，把这个推荐性标准，升级转化为强制性的标准。而且还有一系列的法规，包括车内空气质量会纳入环保信息公开内容，这样的话，整个在做完善的法规体系。这样的话可以使消费者的权益更多地得到保护。
据环保部透露，今年年底将有望推出车内空气质量的国家强制性标准。不过，标准最终是否涉及更多污染物检测还在待定。
车主：如果国家出台一个指标有强制性，使得我们在车内的空气质量有所提升，这是最理想的。
专家支招：车内空气质量不容忽视 需多方共同努力
国家标准从推荐性走向强制性需要迈出一大步，车内空气质量的好与坏也将成为汽车企业未来发展的重要一环。
清华大学建筑环境检测中心主任 张寅平：对于生产厂家来说，你在这方面如果做的比较好，保证车内的空气污染浓度比较低，大家比较舒适，没有什么健康问题，对你这个生产企业的竞争能力是非常有帮助的。当然最后在科研工作者和标准制定部门，共同的努力下，针对社会的一些新的需求和一些新的健康问题，开展相关的研究，不断提升标准的非常也是非常重要的。
提示：夏季出行养成开车好习惯
今年夏天，全国多地区出现了历史最高温。当温度过高时，在密闭的车内环境，有毒有害物质散发对人体造成的影响更大。下面我们就来看看有何应对措施。
今年入夏以来，我国很多地区出现40℃以上的酷热。高温屡屡拉响警报，炎热的天气也考验着车辆在夏日的表现。车内密闭狭小的空间，不合格的皮革、车内配饰、脚垫、香水、防爆膜、以及不容易被发现的隔音棉等材料都可能是污染源。在高温暴晒后会挥发出更多有毒有害的物质，因此夏季要格外防范车内可能会“暴涨”的污染。
车主：刚开车的时候，空气必然是比较差的，上车的时候，都是先把车窗打开一下，空气流通就好。
专家建议，一旦在车内感觉不适，就应该及时找出污染源。而夏季当外部温度升至35摄氏度以上，封闭的车内温度可能达到60度以上，苯烯物的挥发量是正常时的五至七倍。因此，夏季刚上车时，应把车窗打开通风一到两分钟，等有毒物质开窗释放后再开空调。
北京劳动保护科学研究所研究员 胡玢：你第一养成良好的开车习惯，你到车里头之后首先要开车窗，长时间的行车的时候我建议都是开外循环，外头的空气的话实际的话还是优于车内空气的。
来源：央视新闻
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