对于停车难问题，也只有站在社会经济和城市发展战略全局的高度，坚持规划、建设和交通管理三位一体，统筹各方，多管齐下，开展系统化治理，才能逐步攻克。

　　专家表示，从现在城市交通运转状态来说，停车费一定是相对高昂的，如果大家计算到一个小时的停车费可能相当于一天的公共交通费用时，就会倒逼一些人放弃私家车，选择乘坐如今大力倡导的公共交通，如此就会大大减少停车需求。（6月13日人民网）

　　如今，出行堵、停车难可以说已成为困扰我国“大城小市”的普遍问题。在这种情况下，人们对于纾解行车堵、停车难、秩序乱等“汽车困境”，破解城市交通难题的呼声日益强烈。为此，各地也确实想了不少办法，采取了一些措施并且起到了一定效果。人们看到，原来随便开的城市现在限行、限号了，原先随意停的路边现在划起停车位并开始收费了，但是，在如此大的汽车基数和如此快的汽车增量面前，很多治理举措都显得有些力不从心、难以应对。因为无论你怎么调控，那么多车每天的出行和停车需求摆在那里，怎可能一蹴而就，一劳永逸？

　　现在，有人提出应该给停车费涨价，通过提高停车成本的方式来“倒逼”人们放弃私家车。这样做就能化解停车难问题了吗？我看未必。

　　首先，停车收费也应当有一定的物价标准，不可能“漫天要价”，要经过听证等程序，要征求包括广大车主在内的市民的意见，不是说想涨就涨。其次，要涨多少才能吓得大家不敢买车？总不能涨到多数人认为买得起车却停不起车才行吧？再者，每一个私家车主的路权是平等的，你把停车费涨到只有豪车车主才敢停，实际上等于变相剥夺了普通车主本来享有的停车资源，显然有失公平。此外，停车费太高，也会加剧乱停车、占道停车等现象，从而引发新的交通乱象和管理难题。可见，“涨费限停”，没那么简单。

　　其实，停车难问题不仅是一个交通问题，也是一个复杂的社会问题。停车为什么难？是因为车多位少。为什么车多位少？是由于我国人口众多，经济持续增长之下，买得起车的人也越来越多，但在城市尤其是繁华地带的停车位远远满足不了需求。据统计，发达国家小汽车与停车位的比例约为1∶1.2，而我国大城市约为1∶0.8，中小城市只有1∶0.5，现有停车位不到停车需求的一半，总体供给缺口较大。因此，在停车难题中，既有交通管理的责任，也有城市建设的问题；既有历史欠账的原因，也有现实规划设计的不足；既有经济发展的推动，也受政策调控的导引；既是城市化进程加速的一种客观结果，也是城市布局、功能分配不尽合理的不良后果；既有私家车增长过快的因素，也受公共交通发展不平衡的影响。

　　总之，治理停车难问题不能只盯着停车位，单靠涨停车费破不了停车难。系统的问题要靠系统的思路和综合治理的办法来解决，而不能“头痛医头、脚痛医脚”，否则只能是按下葫芦浮起瓢，不仅解决不了原有的问题，还可能滋生出新的难题。对于停车难问题，也只有站在社会经济和城市发展战略全局的高度，坚持规划、建设和交通管理三位一体，统筹各方，多管齐下，开展系统化治理，才能逐步攻克。

　　来源：《燕赵都市报》

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