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或为商业模式惹的祸
陈立彤向法治周末记者分析道，调表和不能过户的纠纷之所以频繁出现，应当与瓜子网C2C的商业模式有关。
公开资料显示，瓜子网“脱胎”于原赶集网旗下C2C模式的“赶集好车”，其创始人杨浩涌宣称，C2C模式消灭了中间商，切合瓜子网“没有中间商赚差价”的广告语，让车主和买主直接交易，减少交易成本，促使交易量提升。
赵敏告诉法治周末记者：“虽称无中间商，但平台就是中间商，收买车人的服务费，买车人会压车主的价格，差价被平台挣走。那些平台上每个月的成交量得有三分之二被车商接走。”
不过，不论是否存在中间商，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，瓜子网C2C模式在理论上不可持续，“理想的模式应该是由平台收购车后提供质保，车辆检测结果给到卖家，所有责任由平台承担，平台通过自己的信誉和维修担保，确保用户使用结果”。
陈立彤则认为，二手车平台通过提供经销服务和商业增值服务，赚取差价和利润，无可厚非，但瓜子网推出的C2C模式必须有全社会的诚信体系根基做 支撑。“中国社会目前人与人之间的信任度匮乏，尚没有建立公认权威的第三方车辆估价体系和标准，二手车交易平台缺乏先天的交易准则。”
“瓜子网打造买卖车主直接交易模式，打造自己的评估体系，但由二手车电商平台来扮演第三方机构的角色显然是不合适的，相当于在竞技赛场上，裁判和球员由同一方扮演，俨然不会促使行业良性发展。”陈立彤说道。
因此他建议，应由有关部门制定统一的检测标准，对二手车车况进行客观认证，向消费者公示车况信息，并建立规范的二手车行业信息公开制度，最大程度消除信息不对称现象，此外需尽快出台具体的法律法规，从质量检测、买卖交易、消费者权益保障等各个方面对二手车交易市场予以规范。
来源：法治周末 见习记者 文丽娟 共3页 上一页 [1] [2] [3] 宝马试验车流入二手车市场 零件性能已失 存重大隐患 瓜子二手车摊上数起官司 车辆高速上突发故障险被追尾 二手车里程虚假 销售商被判退一赔三 瓜子以旧换新 二手车电商频入新车市场 新车和二手车，你会如何取舍？ 搜索更多: 二手车 |
