多因素制约本土化
对于在中国建厂，特斯拉CEO马斯克曾经信誓旦旦地表示，特斯拉在中国的运营“相当良好”，预计在2016年中前完成厂房选址。特斯拉全球销售总裁约翰·麦克尼尔（Jon McNeill）也曾表示，中国已经是特斯拉的第二大市场，并已经成为开设组装线的备选。而最近的消息是特斯拉中国工厂将落户上海 金桥，不过很快就被特斯拉官方否认。特斯拉官方表示，特斯拉现在没有与任何企业达成合作生产特斯拉汽车的协议，也没有与任何地方达成建设生产基地的协议。
就迟迟未能实现本土化的原因，特斯拉联合创始人、CTO JB史朝保（Jeffrey Brian Straubel）在接受采访时表示，“只有当中国的销量达到了‘临界数量’，才会在中国建厂”。业内认为，一个汽车品牌在销售地建厂的临界值，一般为5万辆的销量。如果销量未能达到这个数值，合作双方都很难从合作中获利。
目前，特斯拉仅在欧洲的荷兰建设了除美国外的首家工厂。据了解，超过半数的特斯拉汽车销量由美国市场贡献，欧洲占到总销量的约30%，所以为了快速抢占欧洲市场，特斯拉首先选择欧洲建厂，中国销量占全球的10%。数据显示，2015年前三个季度，特斯拉在中国的销量仅3025辆。当然也有例外，讴歌在中国本土生产时，销量没有达到5万辆，但是讴歌作为本田旗下品牌，可以通过本田其他品牌分摊它的成本，实现盈利。
“另一个重要的原因或是中方出于保护自主品牌的考虑并没有给予特斯拉太多的优惠政策，而合作的中方企业也希望特斯拉可以共享它的先进技术，而双方很难就这些核心问题达成一致。”一位业内专家向北京 商报记者表示。
北京商报记者 陈杰 实习记者 李振兴
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