续航里程虚高成电动汽车潜规则：腾势和北汽等均在列

　　记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。

　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。

　　现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。

　　中国标准化研究院副院长巫小波表示，企业应依法对其产品性能做明示和承诺，同时依照相关法律承担明示的责任。他说，新能源汽车行业属于一个新领域，在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失，更多的是行业标准体系不完善导致。

　　续航里程“虚高”增加安全隐患

　　很多消费者和专家担心，新能源电动汽车续航里程“虚高”并不只是车企“夸海口”这么简单，它还增加了电动汽车的安全隐患。

　　“厂家夸大续航里程的危害，不仅是因为新能源汽车续航数值会对消费者的行程产生影响，更有可能因为在道路上突然电量耗尽失速产生交通事故。”汪英来说。

　　虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据，但这更多的是参考意义。记者发现，为了动态衡量续航里程，大多数新能源车的车主几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程，“买车买成了工程师”。林程说，如果是新手司机，由于驾驶经验不足，对电动车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。

　　今年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入标准，加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

　　对新能源电动汽车来说，续航里程是发展的短板，也是突破的关键点。专家表示，车企应加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能。同时，相关政府部门应加强准入检测，防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。

　　此外，业内人士称，对比中外一些车企的续航里程，国外的相对比较保守，并且十分谨慎，研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相关部门也应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。（来源：经济参考报）

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