投资人王阳（化名）前段时间收到了一封邮件，内容是关于瓜子二手车数据造假，其中还有一个PPT专门列出了“证据”。
后来发现收到邮件的投资人不止他一个，他猜测这很可能是瓜子的“友商”所为，目的是为了阻止瓜子的新一轮融资。
对于这样的情况，王阳早已习以为常。在过去多年的时间里，类似的“公关战”，经常出现在二手车电商领域，外界很难分辨真假。
在百度上输入“二手车电商互撕”，大约会出现53700个搜索结果。其中，大多数故事的主角离不开人人车、瓜子二手车、优信二手车三家。
“要不是天天在各种地方都能看见它们的广告，只看新闻报道，我还以为这三家公司早就完了。”有人如此调侃道。
有意思的是，尽管黑稿满天飞，每一家却都想扮演无辜者的角色。他们在接受媒体采访时，无一例外的强调是友商先动的手。
而在这三家之外，越来越多的玩家也卷入战斗。如今二手车手车电商的渗透率仍不过20%左右，尽管2018年国内二手车销量有望突破1300万辆。
在没有出现行业巨头的情况下，互撕的戏码未来或许还会上演。
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2018年1月28日，一封标题为《致投资者-瓜子商业模式剖析50亿美金的谎言》的公开信，打破了二手车电商行业的平静。
大搜车创始人兼CEO姚军红是这封公开信的作者。在信中，他直言瓜子的商业模式不成立，阿里也没有投资瓜子的意愿，那只是瓜子为拿到融资故意放出的消息。
彼时，瓜子正处于融资的关键节点。有消息传出，阿里巴巴将成为瓜子新一轮的投资方之一，这自然引起了姚军红的警觉，众所周知，阿里巴巴正是大搜车E轮融资的领投方。
在任何一个行业，创始人亲自下场开撕“友商”并不常见，越来越多的人也对二手车行业形成了“混乱无序”的印象。
不过有业内人士透露，在二手车电商行业起步阶段，几乎没有出现过这样的场面，大家的注意力还是放在了打磨产品上。
2012年9月，就在神州租车敲定美国华平集团的2亿美元融资之际，作为时任神州租车执行副总裁的姚军红有了创业的打算。
他把目光瞄向了二手车领域，在美国做了一番调研之后，于2012年年底，正式创办了大搜车。
大搜车最初的模式很简单，想要卖车的人可以先把车寄放在大搜车的线下店里，对外销售，价格则由卖车者自己定，每完成一笔交易，大搜车收取卖车者3%的佣金。
彼时，戴琨的优信刚刚起步，杨浩涌正带着赶集网奔赴纽交所，瓜子的故事还没有开始， 李健的人人车也还没有诞生。
作为入局较早的玩家，大搜车很快拿到了两轮融资。可在实际的执行中，姚军红很快发现在C2C模式之下，由于投入了大量的人力物力，营收没有预期中的那么好。
C端的生意很难真正做起来，姚军红决定进军B端。2014年，大搜车关掉了唯一的线下店，将业务转移到了线上。
其主要为车商提供基于SaaS系统的全方位业务服务，帮助大小二手车商提升盈利能力，做好精准的数据匹配，大搜车对二手车业务的这种定位一直延续至今。
也就在那一年，李健去卖车，遇到车贩压榨，加上曾在58同城管理二手车产品的背景，促使李健要在二手车领域创业。
李健后来对媒体说，“当时的二手车行业没有知名的品牌，也没有大资本的驻留，在这样一个超级分散的行业做C2C是天然的好机会 ”。
作为58同城产品副总裁的他，也把产品经理的气质发挥到极致。他从用户买卖车的痛点出发，对二手车行业重新进行设计。
不仅明确了收费的标准，而且优化了用户体验。某种程度上，人人车的出现使得二手车行业交易的各个环节更加标准化。
至此，如今国内二手车电商的几种主流模式，B2B、B2C、C2B、C2C全部出现在公众面前，杂乱无序的二手车行业一点点的发生着变化。
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